作為能顯著提升功率,又能降低油耗的技術,缸內直噴近年來被廣泛應用于新車上。相比普通多點電噴，缸內直噴發動機技術更為先進，更加省油且動力可以壓榨的更猛，但是直噴發動機有一個非常大的缺點，即更容易積碳。

最為典型的例子就是本田地球夢系列的發動機，如飛度的1.5L的直噴發動機，即便不用加裝渦輪，也能壓榨出131馬力功率，對于小型車已經是極為可觀的動力輸出了。本田飛度動力雖然表現極佳，但這款直噴發動機的積碳問題卻被飽受詬病，甚至出現因積碳抖動熄火、點火困難，而被嚴重投訴的問題。

所以，隨著目前市場上絕大多數發動機都采用了缸內直噴技術，直噴發動機進氣門積碳問題，也成為了困擾車主的世紀難題。

積碳堆積，首先是降低引擎功率，換句話說就是越來越沒力。二是增大油耗，加重經濟負擔。三是冷啟動困難，也就是打火困難，怠速不穩。

而積碳嚴重的還會引起氣缸爆震，低轉速加速有響聲，對活塞及曲軸造成損害，從而嚴重影響汽車安全。再就是排放超標。

那么，到底是什么原因導致積碳問題呢？

噴油嘴位置，導致清潔能力缺失，無法抑制積炭產生。

歧管噴射發動機，噴油嘴位于進氣歧管，噴出的汽油對進氣閥有一定的清潔性能，抑制了積炭產生。

那是因為歧管噴射，在進氣道內形成混合氣，把殘留油滴連同油氣混合氣噴到汽缸里，然后隨著火花塞，“噗”的一聲，一把火灰飛煙滅。

缸內直噴發動機，噴油嘴插入燃燒室，進氣閥門離開了噴油嘴，缺少噴油時的清潔無法抑制積炭形成。噴油嘴直接把油噴到汽缸里了，因為氣門夾角設計不同，汽油混合氣會溢出到進氣門背面，殘留在進氣門背部。

要知道進氣道的溫度通常都是在200-300℃上下，這些油滴時間長了就會燒結成黑色硬塊，附著在進氣閥門上，越積越多……

這就是為什么缸內直噴發動機更容易形成積碳。

那么，對于直噴發動機進氣閥門積炭的清洗。傳統方式有拆洗，如一臺奧迪Q5需要耗費4個工時，1-2個師傅進行施工，費時費力，還潛在拆裝風險，費用也很高。

另外，就是被誤解的傳統“打吊瓶”除積碳，其實這是專門針對自然吸氣發動機研發用于清洗進氣道油泥的，對直噴發動機進氣閥門的積碳基本沒有效果。

市面上的燃油添加劑，對缸內直噴車進氣閥門背面的積碳也是沒作用的。

所以，優道根據直噴發動機的結構特點，專門研發出了直噴發動機進氣閥門免拆除碳養護項目。

優道缸內直噴清洗項目，利用“軟化分解-攜帶燃燒-微粒（廢氣）排出”的除碳原理，創新研發清潔配方與強力溶解分散積碳技術，施工便捷，除碳效果顯著，更獲得了國家發明專利。

在配合智能設備下，將缸內直噴清洗劑霧化形成納米粒子，對進氣閥等部位附著的積炭進行充分浸潤、軟化，待充分軟化后，高效分散劑將頑固積碳進行分散解體成極微小顆粒，然后在清洗劑的包裹下，在燃燒室內一通燃燒后轉化為尾氣排出。

整個施工便捷高效，無需拆卸，只需30分鐘，就可達到深度清除進氣閥門上的積碳，恢復發動機新車性能、降低油耗、恢復動力、降低排放、降低噪音，更對三元催化器安全無害，不造成堵塞，是目前針對GDI發動機進氣閥門除碳更加專業高效的項目。